Soutěže - Hodnocení a doporučení

První otázka byla uspokojivě zpracována všemi soutěžícími, samozřejmě, že v různém rozsahu a v podrobnostech. Vedle práce, kde soutěžící odpověděl na deseti řádcích, byly i odpovědi velice podrobné a sofistikované, vycházející z disertačních prací UK. V několika málo případech nebyly v odpovědích zmíněny pravidelné monzuny a cyklony v oblasti, což z hlediska dalších otázek považuji za značný nedostatek.

Druhá otázka také nepředstavovala pro většinu soutěžících velký problém. Historii námořních cest Evropanů vedoucích k objevení Madagaskaru soutěžící popsali správně, v některých případech však odpovědi daleko přesáhly průměr, kdy soutěžící zmínili i objevné cesty Asiatů, které předcházely cestám Evropanů. Také působení pirátů na Madagaskaru a v okolí popsáno správně. Vytknout se dá jenom několik drobných tvrzení, se kterými není možné souhlasit, jako například tvrzení, že.:

A/ „ …piráti používali ke své činnosti většinou fregaty…“

Používali lodě, jakých se jim podařilo zmocnit, bez ohledu na typ.

B/ „…dokud se na Indický oceán nezaměřili Evropané, držela se lodní doprava dlouho úzkostlivě pouze jižních břehů…“

Právě monzuny v severní části Indického oceánu umožnily již dávným mořeplavcům na trasách mezi východní Afrikou, Arabským poloostrovem a Indií odpoutat se od pobřeží.

C/ „…i v dnešní době lodě využívají k plavbě do Indie cesty spodní … hlavní trasy nákladní námořní dopravy vedou kolem jižní Afriky…“

Je tomu přesně naopak. Význam Suezského průplavu jako významné zkratky na cestě do Indie a dále na východ stále stoupá se vzrůstající cenou paliva a času a s neustálým rozšiřováním a prohlubováním kanálu, což umožňuje využívat tuto zkratku stále větším a ekonomičtějším lodím. Je samozřejmé, že lodě na svých cestách z jihoamerických přístavů do Indie, na Dálný východ a do Austrálie jižní cestu pod Afrikou nadále využívají a budou využívat i v budoucnosti. Pro ně je tato cesta nejkratší, cesta Suezským kanálem by pro ně byla zbytečnou zajížďkou.

Třetí otázka se v našich vnitrozemských podmínkách ukázala jako velmi těžká. V několika málo případech soutěžící správně odpověděli a vysvětlili zmíněné pojmy - námořní protest /sea protest, jettison, které však měli navést a nasměrovat správným směrem. Nebyly však zmíněny další pojmy, instituty námořního práva, kterými byla rizika námořní dopravy zakotvena v právním řádu v minulosti a přítomnosti, jako jsou například: všeobecná havárie /general average/, dispatch, dispatcher atd.

Kpt. Jiří Verner